Een elektrische auto staat gemiddeld 95% van de tijd stil — met een flinke batterij die niets doet. Logisch dus dat iedereen droomt van de auto als thuisbatterij op wielen: overdag vol met goedkope zonnestroom, ’s avonds je huis voeden. In 2026 kan dat eindelijk echt, met de eerste auto’s en laders in Nederland. Maar het is nog vroege fase en geen goedkope grap. We leggen nuchter uit hoe het werkt, wat al kan, en voor wie het nu de moeite waard is.
- Drie smaken: V2L (stopcontact uit je auto, voor gereedschap of de tent), V2H (je auto voedt je huis) en V2G (je auto levert terug aan het net en kan meeverdienen).
- Kan het al in 2026? Ja, voor het eerst echt. Renault (5 en 4 E-Tech) rolt V2G uit in Nederland, en er lopen pilots met Kia en Hyundai (Ioniq 5, EV6). De keuze is nog beperkt.
- Wat kost het? Een bidirectionele laadpaal plus installatie ligt rond €6.000–8.000 — fors meer dan een gewone laadpaal, en je hebt een geschikte auto nodig.
- Wat levert het op? Met zonneoverschot en slim sturen indicatief €300–600 per jaar. De terugverdientijd op de lader is daarmee nu nog lang (10–20 jaar).
- Belangrijke voorwaarde: je auto moet thuis aan de lader hangen op de momenten dat je het huis wilt voeden — meestal ’s avonds. Wie de auto overdag wegrijdt, mist juist de zon.
- Onze nuchtere lijn: technisch prachtig en de toekomst, maar in 2026 vooral interessant om te volgen — nog geen reden om je auto- of laderkeuze puur op de besparing te baseren.
Wat is V2G eigenlijk — en wat is het verschil met V2H?
De kern is simpel: een gewone laadpaal stopt stroom in je auto. Een bidirectionele laadpaal kan het ook de andere kant op — de stroom weer uit de accu halen. Wat je met die stroom doet, bepaalt de naam.
Auto als stopcontact
Een gewoon stopcontact op of in de auto (Vehicle-to-Load).
Handig voor je boormachine op een klus, koffie op de camping of een lamp bij stroomuitval. Dit zit al in veel EV’s en heeft geen speciale laadpaal nodig.
Auto voedt je huis
Vehicle-to-Home: je auto levert stroom aan je woning, niet aan het net.
Overdag laad je vol met je eigen zonnestroom, ’s avonds gebruikt je huishouden die uit de auto. Je verhoogt zo je eigen verbruik — precies wat na de saldering-stop waardevoller wordt.
Auto levert aan het net
Vehicle-to-Grid: je auto levert terug en kan meeverdienen op de markt.
Net als een thuisbatterij op de spotmarkt: laden bij lage prijzen, terugleveren op dure piekuren. Vraagt afspraken met een aanbieder en een dynamisch contract.
Kan het al in 2026? Ja — maar met een korte lijst
2026 is het jaar waarin V2G in Nederland van proef naar praktijk gaat. Renault is het eerste merk met alle puzzelstukjes compleet en rolt bidirectioneel laden uit met de Renault 5 en 4 E-Tech (en de Alpine A290), in combinatie met een eigen bidirectionele laadpaal. Daarnaast zijn de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 in Europa de meest complete keuze, en lopen er pilots van onder meer Vattenfall samen met Kia en Hyundai. Oudere bekenden als de Nissan Leaf konden via de CHAdeMO-stekker al langer terugleveren.
De rode draad: de auto-keuze is nog beperkt, je hebt een speciale (dure) laadpaal nodig, en niet elke laadpaal werkt met elke auto. Controleer dus altijd of jouw exacte auto én lader de combinatie ondersteunen voordat je iets aanschaft.
Wat kost en levert V2G nu ongeveer?
| Onderdeel | Toelichting | Indicatie 2026 |
|---|---|---|
| Bidirectionele laadpaal + installatie | fors duurder dan gewone laadpaal | €6.000–8.000 |
| Geschikte auto | uit de korte compatibele lijst | apart |
| Besparing per jaar | zonneoverschot + slim sturen | €300–600 |
| Terugverdientijd op de lader | puur op de besparing | ± 10–20 jaar |
Met andere woorden: de techniek werkt, maar de rekensom loopt in 2026 nog niet vanzelf rond. De grootste winst is niet financieel maar praktisch — je hebt een grote batterij die je toch al had staan, en je wordt minder afhankelijk van het net. Wil je puur op rendement een buffer, vergelijk het dan eerlijk met een vaste thuisbatterij.
Voor wie is de auto-als-thuisbatterij nu interessant?
Zon, thuislader en een geschikte auto
Je hebt zonnepanelen, laadt thuis en rijdt (of koopt) een Renault 5/4, Kia EV6 of Hyundai Ioniq 5.
Voor jou is V2H/V2G het verschil tussen een batterij die alleen rijdt en eentje die ook je huis voedt. Zeker als je saldering binnenkort stopt, verhoog je zo slim je eigen verbruik. Combineer het met een dynamisch contract.
Nieuwsgierig, maar auto rijdt overdag weg
Je bent enthousiast, maar de auto staat overdag op het werk.
Dan mis je juist de zonne-uren om te laden en de avondpiek om te voeden. De techniek wordt snel breder beschikbaar en goedkoper; het loont om te wachten tot meer auto’s en laders meedoen en de prijzen zakken.
Koop-nu puur voor de besparing
Je overweegt de dure lader vooral om geld te verdienen.
Doe dat in 2026 nog niet: met €6.000–8.000 voor de lader en €300–600 besparing per jaar is de terugverdientijd lang. Zie het als een mooie bonus bij een auto en lader die je toch wilde, niet als verdienmodel op zich.
Benieuwd wat opslag in jouw situatie oplevert?
Auto-als-batterij of een vaste thuisbatterij — wat past bij jouw verbruik, zon en contract? Ons energierapport rekent het rustig voor je uit, zonder verkooppraatje.
Bereken jouw situatie Onafhankelijk · we verkopen geen auto’s, laders of contractenVeelgestelde vragen
Kan ik mijn elektrische auto in 2026 echt als thuisbatterij gebruiken?
Ja, voor het eerst echt, maar met een beperkte keuze. Renault rolt bidirectioneel laden uit in Nederland met de Renault 5 en 4 E-Tech, en de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 behoren tot de meest complete opties; daarnaast lopen er pilots. Je hebt wel een geschikte auto en een bidirectionele laadpaal nodig, en die combinatie moet op elkaar zijn afgestemd.
Wat is het verschil tussen V2L, V2H en V2G?
V2L (Vehicle-to-Load) is een stopcontact op je auto voor losse apparaten en zit al in veel EV’s. V2H (Vehicle-to-Home) voedt je eigen woning met stroom uit de auto. V2G (Vehicle-to-Grid) levert terug aan het net, zodat je kunt meeverdienen op de markt. Voor V2H en V2G heb je een bidirectionele laadpaal nodig.
Wat kost een bidirectionele laadpaal?
In 2026 ligt een bidirectionele laadpaal inclusief installatie indicatief rond de 6.000 tot 8.000 euro, fors meer dan een gewone laadpaal. Daar komt de auto nog bij. De prijzen dalen naar verwachting de komende jaren naarmate meer fabrikanten meedoen.
Hoeveel kan ik besparen met de auto als thuisbatterij?
Met zonneoverschot en slim sturen is een besparing van indicatief 300 tot 600 euro per jaar realistisch. Afgezet tegen de prijs van de laadpaal is de terugverdientijd daarmee nu nog lang, grofweg 10 tot 20 jaar. De winst zit vooral in meer eigen verbruik en minder afhankelijkheid van het net, niet zozeer in snel geld verdienen.
Gaat mijn auto-accu sneller kapot door terugleveren?
Elke laad- en ontlaadcyclus telt mee, dus terugleveren voegt slijtage toe. Moderne auto-accu’s zijn echter ruim bemeten en slimme systemen ontladen niet te diep. Onderzoeken laten zien dat de extra slijtage bij verstandig gebruik beperkt is. Check wel hoe je fabrieksgarantie omgaat met bidirectioneel gebruik voordat je begint.
Loont V2G al iets zolang ik nog saldeer?
Net als bij een thuisbatterij voegt terugleveren weinig toe zolang de salderingsregeling loopt (tot en met 31 december 2026), omdat je teruglevering dan al wordt verrekend. Vanaf 2027, als saldering stopt, wordt het verhogen van je eigen verbruik via V2H en het meeverdienen via V2G pas echt interessant.
Onderbouwing & bronnen
- MisterCharge — Welke auto’s laden bidirectioneel in 2026?
- Vattenfall — V2G-pilot: elektrische auto als buffer voor het net
- Hyundai Nederland — Bidirectioneel laden
- Milieu Centraal — Thuisaccu en opslag van zonnestroom
- RVO — Elektrisch rijden en slim laden
Laatst gecontroleerd: 2 juni 2026 · Beschikbaarheid en modellen veranderen snel; controleer altijd of jouw exacte auto en laadpaal de combinatie ondersteunen · Bedragen zijn indicatief en niet gegarandeerd.