Een elektrische auto en zonnepanelen lijken voor elkaar gemaakt: je eigen dak als ‘tankstation’. Toch is de rekensom subtieler dan de reclamefolders doen vermoeden. Zolang de salderingsregeling loopt (tot en met 2026) maakt het financieel weinig uit wáár je stroom vandaan komt — maar vanaf 2027 wordt laden op je eigen zonnestroom opeens de goedkoopste manier van autorijden in Nederland. We rekenen nuchter voor wanneer de combinatie gunstig is, en voor wie (nog) niet.
- Eigen zonnestroom is veruit het goedkoopst: effectief zo’n €0,03–0,07 per kWh (afschrijving panelen), tegenover ±€0,26–0,30 thuis op netstroom, €0,45–0,55 aan de publieke paal en €0,65–0,90 aan de snellader.
- T/m 2026 (saldering): het maakt financieel weinig uit of je op zon of ’s nachts laadt — elke teruggeleverde kWh wordt nog weggestreept tegen je verbruik. Alleen terugleverkosten kunnen iets schelen.
- Vanaf 2027: teruggeleverde stroom levert nog maar weinig op (indicatief €0,01–0,06 per kWh). Elke kWh die je direct in je auto stopt, bespaart het volle tarief. De auto wordt dan je beste ‘thuisbatterij’.
- De grote voorwaarde: de auto moet thuis aan de lader hangen als de zon schijnt — overdag dus. Wie de auto elke werkdag wegrijdt, vangt vooral in het weekend zon.
- Rekenvoorbeeld: bij 12.000 km per jaar (±2.100 kWh) scheelt laden op eigen zon t.o.v. publieke palen al snel €800–1.000 per jaar.
- Onze nuchtere lijn: heb je al zonnepanelen en staat de auto regelmatig overdag thuis? Dan is dit een no-brainer — zeker met een slimme (overschot)lader. Panelen kópen puur voor de auto vraagt eerst een eerlijke rekensom.
Waarom de combinatie EV + zonnepanelen zo logisch is
Een gemiddelde elektrische auto verbruikt zo’n 17 à 20 kWh per 100 kilometer. Rijd je 12.000 km per jaar, dan heb je grofweg 2.100 kWh nodig — ongeveer evenveel als een flink huishouden aan stroom verbruikt. Daarvoor heb je circa 5 à 7 extra zonnepanelen nodig bovenop je huidige set (een modern paneel levert ±350–400 kWh per jaar).
Die extra stroom van je eigen dak kost je alleen de afschrijving van de panelen: effectief zo’n 3 tot 7 cent per kWh. Vergelijk dat met de laadopties buiten de deur en het verschil is enorm:
Jaarkosten bij 12.000 km per jaar (±2.100 kWh)
| Laadoptie | Tarief per kWh | Kosten per jaar |
|---|---|---|
| Snellader onderweg | €0,65–0,90 | €1.365–1.890 |
| Publieke laadpaal | €0,45–0,55 | €945–1.155 |
| Thuis op netstroom | €0,26–0,30 | €545–630 |
| Eigen zonnestroom (direct laden) | €0,03–0,07 | €65–145 |
Tarieven en bedragen zijn indicatief (voorjaar 2026) en verschillen per leverancier, regio en laadaanbieder. Maar de verhouding is overal hetzelfde: elke kWh die je van je eigen dak in je auto stopt, is de goedkoopste autokilometer die er bestaat. Twijfel je hoeveel panelen je daarvoor nodig hebt? Gebruik onze rekenhulp bij hoeveel zonnepanelen heb ik nodig.
De knik in het verhaal: saldering t/m 2026, daarna niet meer
Hier wordt het interessant — en hier gaan veel artikelen de mist in. Zolang de salderingsregeling loopt (tot en met 31 december 2026), wordt elke kWh die je teruglevert weggestreept tegen je verbruik. Of je je auto nu om 13:00 in de zon laadt of om 03:00 ’s nachts: netto betaal je (vrijwel) hetzelfde. Het enige verschil zit in de terugleverkosten die sommige leveranciers rekenen.
Vanaf 1 januari 2027 verandert dat fundamenteel. Teruggeleverde zonnestroom levert dan nog maar een kale terugleververgoeding op — indicatief 1 tot 6 cent per kWh, afhankelijk van je leverancier. Maar stroom die je op het moment van opwek zelf gebruikt, bespaart je het volle leveringstarief van ±26 à 30 cent. Het verschil tussen ‘terugleveren’ en ‘zelf gebruiken’ wordt dus ruwweg een factor 5 tot 10.
En laat een elektrische auto nu net het grootste ‘apparaat’ in huis zijn om dat overschot in kwijt te kunnen: een accu van 50–80 kWh slikt moeiteloos elke zonnige dag op. Meer manieren om je overschot nuttig te maken vind je in ons artikel over eigen verbruik van zonnestroom verhogen.
Voor wie is EV laden op zonnestroom nu gunstig?
Auto staat overdag (regelmatig) thuis
Thuiswerkers, parttimers, ondernemers aan huis, tweede auto’s, gepensioneerden — mét zonnepanelen en een eigen oprit of lader.
Dit is de ideale match. Je vangt de zonne-uren, en zeker vanaf 2027 verzilver je elk overschot tegen het volle tarief in plaats van een paar cent vergoeding. Met een slimme lader gaat dat vanzelf.
Auto rijdt op werkdagen weg
Forenzen die de auto van 8 tot 18 uur op de zaak hebben staan.
Je mist juist de zonne-uren. In het weekend en op vrije dagen pak je nog steeds zonnestroom mee, maar het zwaartepunt verschuift naar slim ’s nachts laden op lage spotprijzen met een dynamisch contract. De combinatie zon (weekend) + spotprijs (doordeweeks) blijft prima.
Nog geen panelen, twijfel over aanschaf
Je overweegt zonnepanelen vóóral vanwege de elektrische auto.
Panelen blijven ook na 2027 vaak een prima investering — juist dánkzij een EV die het overschot opslokt. Maar reken het eerst eerlijk door: terugverdientijd hangt af van je dak, verbruik en hoe vaak de auto overdag thuis staat. Koop niets op basis van een folderbelofte.
Slim laden op je zonne-overschot: zo werkt het
Handmatig de stekker erin als de zon doorbreekt is niet nodig. Slimme laadpalen hebben een solar- of eco-modus die alleen laadt met stroom die je op dat moment over hebt. Een meetklem (CT-klem) of koppeling met je slimme meter (P1-poort) ziet hoeveel je teruglevert, en de lader stuurt precies dat vermogen naar de auto.
Goed om te weten: een auto laadt op 1 fase pas vanaf ongeveer 1,4 kW (6 ampere). Is je overschot kleiner — bewolkte dag, klein dak — dan pauzeert de lader of vult hij aan met netstroom, afhankelijk van de modus die je kiest. Veel laders kennen daarom een tussenstand: minimaal laden en het zonneoverschot er bovenop. Voor wie verder wil kijken: de volgende stap is de auto ook laten terugleveren aan je huis — daarover schreven we in je auto als thuisbatterij (V2G).
Heb je geen slimme lader? Ook dan kun je al veel winst pakken door simpelweg de laadtimer van de auto op de middaguren te zetten op dagen dat hij thuis staat. Niet perfect, wel gratis.
Benieuwd wat de combinatie zon + EV jou oplevert?
Ons energierapport rekent rustig door wat zonnepanelen, een slimme lader of een ander contract in jouw situatie betekenen — zonder verkooppraatje.
Bereken jouw situatie Onafhankelijk · we verkopen geen panelen, laders of contractenVeelgestelde vragen
Hoeveel zonnepanelen heb ik nodig voor mijn elektrische auto?
Reken op je jaarkilometrage maal het verbruik van je auto (gemiddeld 17 tot 20 kWh per 100 km). Bij 12.000 km per jaar is dat ongeveer 2.100 kWh, oftewel 5 tot 7 extra panelen bovenop wat je voor je huishouden nodig hebt. Rijd je 20.000 km, dan kom je eerder op 9 tot 11 extra panelen.
Is laden op eigen zonnestroom nu al voordeliger, of pas na 2027?
Zolang de salderingsregeling loopt (tot en met 31 december 2026) maakt het moment van laden financieel weinig uit: teruggeleverde stroom wordt nog weggestreept tegen je verbruik. Vanaf 2027 levert terugleveren nog maar een kale vergoeding op van indicatief 1 tot 6 cent per kWh, terwijl direct zelf laden je het volle tarief van zo’n 26 tot 30 cent bespaart. Dan wordt laden op zon dus echt fors voordeliger.
Wat kost het laden van een elektrische auto met zonnepanelen per kWh?
Effectief zo’n 3 tot 7 cent per kWh: dat is de afschrijving van de panelen verdeeld over hun opbrengst. Ter vergelijking: thuisladen op netstroom kost circa 26 tot 30 cent, een publieke laadpaal 45 tot 55 cent en een snellader 65 tot 90 cent per kWh.
Mijn auto staat doordeweeks op het werk. Heeft zonneladen dan nog zin?
Deels. In het weekend en op vrije dagen laad je gewoon op zon, en dat tikt aan. Voor de doordeweekse kilometers is slim ’s nachts laden op lage spotprijzen via een dynamisch contract meestal de beste aanvulling. De combinatie van beide drukt je laadkosten flink, ook zonder dat de auto elke dag thuis staat.
Heb ik een speciale laadpaal nodig om op zonne-overschot te laden?
Voor automatisch overschotladen wel: een slimme laadpaal met solar- of eco-modus die via een meetklem of P1-koppeling ziet hoeveel stroom je over hebt. Let erop dat een auto op 1 fase pas laadt vanaf ongeveer 1,4 kW overschot. Zonder slimme lader kun je ook al besparen door de laadtimer van de auto op de middaguren te zetten.
Is een thuisbatterij dan nog nodig naast een elektrische auto?
Een EV-accu is vele malen groter dan een gemiddelde thuisbatterij en vangt je zonneoverschot prima op, mits de auto thuis staat als de zon schijnt. Een thuisbatterij blijft interessant voor huishoudens waar de auto overdag weg is, of die ook ’s avonds en ’s nachts eigen zonnestroom willen gebruiken. Vergelijk eerst eerlijk wat bij jouw situatie past voordat je dubbel investeert.
Onderbouwing & bronnen
- Milieu Centraal — Elektrische auto en laden
- ANWB — Wat kost elektrisch laden?
- Zonneplan — Wat kost het laden van een elektrische auto?
- Essent — Hoeveel zonnepanelen voor elektrisch rijden?
- HomeWizard — Elektrische auto opladen met zonnepanelen
Laatst gecontroleerd: 4 juni 2026 · Tarieven en vergoedingen verschillen per leverancier en veranderen; bedragen zijn indicatief en niet gegarandeerd.